Založit webové stránky nebo eShop

Technika

Technika:

Cas K 24 Liaz 18.29 XA 01

Známý nástupce vozidla CAS K 25 Liaz 101.860, vylepšený o podvozek s nápravami Rába, motorem s výkonem 210 kw, který umožňuje 10 km/h vyšší konstrukční rychlost. Další výhodou je vnitřní oplechování nástavby hliníkovým plechem namísto překližky.

Cas K24 je určena k přepravě úplného požárního družstva s příslušenstvím k provedení požárního zásahu vodou nebo pěnou z vlastních nádrží nebo  cizích zdrojů. Její rozsáhlé příslušenství umožňuje zásah nízkým případně vysokým tlakem vody nebo pěny.

CAS tvoří podvozek Liaz 18.29 XA a požární nástavba, která je rozdělena na trambusovou kabinu řidiče a mužstva, ukládací skříně, nádrže na vodu a pěnidlo a kombinované čerpadlo s plynovou vývěvou.

Technické údaje:

délka: 7770 mm

šířka: 2500+450 mm

výška: 3350 mm

celková hmotnost: 16 000 kg

motor: vznětový,čtyřdobý, kapalinou chlazený šestiválec

max. rychlost: 100 km/h

nádrž na vodu: 2500 litrů

čerpací zařízení: odstředivé kombinované čerpadlo. Nízkotlak: 2500 l/ min při 0,8 MPA, středotlak 1250 l/ min při 1,6 MPa

 

 

 

CAS 25 PRAGA V3S

Jedná se o terénní speciál, který využívá náš sbor při hašení lesních požárů v místech se špatným přístupem. Vozidlo je vybaveno čerpadlem o jmenovitém průtoku 2500 litrů za minutu. Nádrž na vodu obsahuje 4200 litrů. Nádrž na pěnidlo byla při rekonstrukci v roce 1999 odstraněna.

 

Podvozek: speciální Praga V3S
Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený šestiválec Tatra T-912 OHV – 7412 ccm
Výkon: 98 koní/ 72 kW při 2100 ot/min

Rozměry:

Délka: 7020 mm
Šířka: 2350 mm
Výška: 2600 mm

Rozvor náprav: 3580 + 1120 mm
Světlost při celkové hmotnosti vozu: 400 mm
Poloměr zatáčky: 10 050 mm
Nájezdový úhel přední: 72°
Nájezdový úhle zadní: 18°

Hmotnosti:

Pohotovostní: 7900 kg
Celková: 12 000 kg
Zatížení přední nápravy: 2340 kg
Zatížení zadní nápravy: 8810 kg

Rychlosti vozidla: 40 km/h

Maximální: 70 km/hod na silnici, 15 km/hod v terénu

Osádka: 1+2

Nádrž na vodu: 4200 l
Nádrž na pěnidlo: 100 l v barelech
Dostřik lafety P5: 18 m

Výkon čerpadla: 2500 l/min při 0,8 MPa

 

 

 


DA FORD TRANSIT 2.0 TD

Dopravní automobil pro 9 osob s velkým prostorem na nářadí a přenosnou motorovou stříkačku.

 

 

VEA ŠKODA FELICIA 1.3 MPI


 

 

Bývalá technika:

1. koněspřežná stříkačka od firmy Smékal z Prahy, vyrobená v roce 1884 za cenu 600 zlatých, dodnes je v majetku sboru.

 

2. koněspřežná stříkačka z roku 1906, původně ruční, pumpovací- později(1923) předělána na motorový benzinový pohon čerpadla. Od nás putovala do Kornatic a její další působení je neznámé.

 

3. AS 12 Tatra 17/31- automobilová stříkačka a zároveň sanitní auto- koupena úplně nová,první a poslední nové auto ve sboru, v roce 1956 sešrotována.

ilusr. foto

 

4. ASC 16 Praga Rn- cisterna Praga RN, sloužící před příchodem CAS 16 praga v3s, do roku 1973. Hodně byla využita při stavbě nové zbrojnice v letech 1960-62

 

5. Aro M461. První Aro, které bylo ve Šťáhlavech. Mělo laminátovou sundavací střechu, původně bylo modré.Pocházelo z podniku ferona Plzeň a sešrotováno bylo u SDH Nepomuk.

na DS 16 sedící tehdy ještě malý kravál, dlouholetý velitel Jirka Macht

 

6. DVS 8 Praga v3s, s kompletně novou karoserií a nástavbou vyrobenou v Koterově u p. Hucla. V roce 1976 přesunuta do Nových Mitrovic, kde dostala nové armádní čerpadlo, umístěné v předním nárazníku, dnes se nachází u soukromého sběratele v Olomouci, kam dojela po vlastní ose. Vznikla ze dvou kusů- z oplína od lesů ze Spáleného Poříčí a PAD z Plzně.

 

7. Aro M461 3604253 druhé Aro přezdívané nesprávně GAZ odkoupil Václav Moulis a vlastní jej dodnes. Mělo silniční pneu, původně hranatá zrcátka, později kulatá, plachtu s majákem.. Když se parkovalo ve 3. garáži maják byl uražen. Podkova na masce byla i později na Aru ze šťáhlavic. Přední blinkry byly oranžové. Vůz měl velmi vysokou spotřebu benzinu. Hodně fotografií ukazuje používání jako kabrio.

 

 

8. Poslední Aro přivezeno jako nepojízdné ze Šťáhlavic za pragou v3s, opraveno z dílů z předešlého. V roce 2009 prodáno za 9000 kč do blovic soukromému sběrateli. č. 3604254. Mělo terénní pneu, hranatá zrcátka, hledací světlomet a v předním nárazníku dráty, které pomáhaly řidiči se zjišťováním šířky vjezdu. Plachta byla u nás bez majáku, ale dříve maják mělo. Karoserie byla při odprodeji téměř bez koroze. Nižší spotřeba než předchozí.

 

9. DS 16- zařazena 1976/1977 pro čerpání sklepů apod. v roce 2000 umístěna do hasičského muzea v Sedlci, kde se o ni stará pan František Chrastil. Účastnila se často cvičení sboru. Když byla teplá, špatně startovala.

 

10. PPS 12- Taz 1.5, první úprava p. Gába, po roce používání projela ojnice blokem, za pomoci nezkušeného, zastupujícího strojníka Lukáše Tyra. Nicméně motor nebyl dostatečně zabezpečen( omezovač otáček atd.)  V roce 2010 opravena u p. Davida Mergla v Tachově. Nyní 1.8, v roce 2017 dostane čtyřsvodový výfuk a opravený alternátor.

11. PS 8 s přívěsem DKW, nikdy neměl technický průkaz..

 

 

12. Praga v3s s původní nástavbou 3500/200 již bez zadní budky pro hasiče. Do Šťáhlav dodána z tratové strojní stanice ve Starém Plzenci v žalostném stavu. Podle kroniky bez výbavy as motorem na go.

 

13. PPS 12- 1.5 dobově upravené členy sboru pro soutěže v lize 9. okrsku a krušnohorské lize

 

14.AS 16 IFA W50 L- přivezena v roce 1986 z VPú Cheb, za zmínku stojí velmi výkonné 2stupňové čerpadlo o výkonu 1600 l/min. V roce 2012 vyřazena a prodána do muzea v Sedlci.

 

15. všechny PPS 12 na 1 snímku.

 

16. Přívěs pro PPS 12- R1, původně v majetku JZD 1. Máj Šťáhlavy, nyní slouží na uskladnění brambor.

 

17. PS 8 první osmička ve sboru. Skončila ve Štítově u Blovic.

 

18. DVS Praga RN- o této RN se ví málo. V roce 1960 přišla z oplota. SPZ: PJ-0345. Sloužila při výcviku a při stavbě nové zbrojnice. v roce 1967 byla provedena GO motoru a převodovky a následně v ČSAO Koterov přestavěna na DVS. Plechová karoserie. Více o ní nevíme. Pamatuje ji pouze 1 pamětník.

19. přívěs pro pps 8, ještě před starou hasičárnou na návsi.

 

 

 

 

webmajstři: Tyry @ Perry

TOPlist
aktualizováno: 18.03.2017 15:59:36